空挺科学ミッションの飛行には、スキル、忍耐力、適応力が必要です。
NASAのACT-Americaフィールドキャンペーンのために現在米国東部上空を飛行しているC-130Hパイロットは、正確なルートを飛行するよう求められており、科学者にこれらの発生源、吸収、移動に関する非常に具体的なデータセットを収集する機会を与えている。 ガス。
航空機に搭載された計器によって取得された測定値は、地上、2 台目の ACT-America 航空機に搭載、および軌道上の衛星から収集された測定値と比較されます。 同一条件で比較するということは、必ずしも晴天で穏やかであるとは限らない天候の中で飛行機を誘導しながら、正確な飛行プロファイルに従うことを意味します。
パイロットのジム・ローソンは、海軍パイロットおよび民間飛行教官として 28 年間飛行し、11 種類の航空機の操縦に 10,000 時間以上を費やしました。 昨年、彼は NASA のアイスブリッジ作戦のために 30 回以上飛行しました。
ジェフ・キャラハンは C-130 を専門分野としています。 彼は 1995 年に海兵隊員としての翼を手に入れて以来、このタイプの航空機を操縦し続けています。彼は C-130 で 3,000 時間以上を蓄積してきました。 5月、キャラハンはNASAの北大西洋エアロゾルと海洋生態系研究の一環として飛行した。
私たちはローソンとキャラハンに、科学の名の下に、そして ACT-America を支援するためにアメリカの空を飛ぶのはどのようなものかについて質問しました。
ACT-America に参加する上で最も難しいこと、またはやりがいを感じることは何ですか?
ジム・ローソン: 科学のために飛ぶことは非常にやりがいがあり、興味深いものです。 NASA のミッション プロファイルを飛行する際、私たちはパイロットとしての挑戦を受け、パイロットのスキルを最大限に活用することができます。 やりがいは、自分の仕事が科学と人類の進歩に貢献していることを知ることです。
天候に左右される飛行ミッションには柔軟性が必要です。 悪天候のため飛行機に乗れない場合、どのように時間を過ごしますか?
JL: 地上にいる間、パイロットは次のミッションの計画において科学チームを支援しています。 何らかの理由で 1 つの飛行ミッションがキャンセルされた場合、私たちはそのミッションを将来のミッション プロファイルに組み込む方法を模索します。 適応力と柔軟性が鍵です！
あなたは以前海軍に所属しており、現在は海軍の予備役に就いています。 NASAのミッションに移行するのは大変でしたか？
JL: 乗組員は全員、兵役経験があります。 乗組員には海軍、海兵隊、空軍の代表がいます。 文化と労働倫理は同じであり、私たちは全員が協力してミッションを遂行します。 唯一の違いは、使命と顧客です。 戦闘作戦を支援することが私たちの使命であり、顧客が国防総省である軍隊とは異なり、現在の私たちの使命は NASA の科学目標であり、私たちの顧客は NASA 科学チームです。
NASA のミッション目標を達成するにはコミュニケーションが鍵であり、これが時には難しいこともありますが、私たちは全員プロフェッショナルなので、お互いの言語を話すことを学びます。 乗組員は科学のやり方で賢くなり、科学者は航空のやり方を学びます。
パイロットになって一番好きなことは何ですか?
JL: 私のオフィスはいつも最高の景色を眺めることができます。
気象前線に沿って飛行することには、何か異常な困難が伴いますか?
ジェフ・キャラハン: C-130 をあらゆる種類の気象条件で長年飛行させてきたので、唯一珍しいことは前線がどこにあるのかを把握しようとすることだと思いますが、それが科学チームが私たちの計画を思いついた理由です。 飛行経路。
このミッションのパイロットとして、人類が地球についてより深く理解できるように貢献していると感じていますか?
JC: 小さなことですが、そうですね。 私と同じことができる人はたくさんいますが、科学チームがしていることをできる人はそれほど多くありません。
パイロットになって一番楽しいことは何ですか?
JC: 説明するのは難しいですね。 ただ飛ぶのが好きなんです。 私は特に C-130 を操縦し、乗組員と緊密に連携することが大好きです。